2014 Polaris RZR XP 1000 Review.

Fa ATV.com i innboksen din.

Liker ATV.com pa Facebook.

Er storre virkelig bedre?

Etter uker med a ringe Polaris-forhandlere og soke etter hvert sted som er tenkelig, fikk jeg endelig hendene mine pa et lager 2014 Polaris RZR XP 1000 for testing.

Jerry Matthews av Start Line Products (SLP) var i stand til a lane meg sin enhet, og jeg hoppet raskt pa muligheten til a sette noen miles pa den nye hestekrefterkongen – han kom til meg for en dag med intens testing. Ogsa a bli med oss var Kevin Allred, som eier RZR XP 900 LE, testet vi mye i lopet av sommeren. RZR 900 har SLP-tunede clutcher for hoy hoydebruk, som du kan lese om her.

Kort tid etter soloppgang satte vi oss for en tidlig morgenstur i orkenen etterfulgt av en ettermiddagstur pa St. Anthony Sand Dunes. Pa begge steder speglet vi kursene fra var juli-shootout mellom RZP XP 900 LE og Can-Am Maverick 1000R X rs minus timing lysene.

Ved slutten av dagen onsket jeg svar pa folgende sporsmal: 1) Hvordan loper 1000 RZR mot en riktig innstilt for hoyde 900 RZR XP og 2) Hva 1000 er best bang for pengene nar du sjekker ut «Prosjektet» og «Konsernet» mellom Polaris RZR XP 1000 og Can-Am Maverick 1000R X rs, som var var Shootout-vinner fra juli?

I hjertet av RZR XP 1000 er en fire-takts dobbel overhead cam (DOHC) to-sylinder elektronisk drivstoff injeksjon (EFI) motor med en forskyvning pa 999 cc. Hestekrefter pa havniva er en projisert 107.

Frontfj ringen bruker to A-armer pa hver side med Walker Evans to-tommers nalestot som styrer slag; reise foran er 16 tommer. Bakre bakfj ringen bruker b rearm med Walker Evans 2,5-tommers nalestot som styrer 18 tommer med reise.

Sammenlignet med RZR 900 og Maverick 1000, har RZR XP 1000 18 hestekrefter enn sin lillebror og seks mer enn Maverick 1000 X rs. I tillegg har RZR XP 1000 2,0 tommer mer frontreise og 4,0 tommer mer bakre reise enn Maverick 1000 X rs og har 2,5 tommer og 4,0 tommer fordeler over RZR 900 foran og bak. For bakkenavstand har RZR XP 1000 en ekstra halv tommer klaring i forhold til bade RZR 900 og Maverick 1000R X rs.

General Desert Trail Riding.

Med sin clutching pa havniva, hadde RZR XP 1000 hestekrefter og dreiemoment lasten ganske bra, men revet ble mellom 7600 og 7800 rpm – det var nede for 4800 fot hoyde. I orkenen svinger temperaturen i de lave 40-tallene med klar himmel og ingen vind. Sanden var ganske vanskelig fra nattens lave temper, som dyppet ned i de lave tenarene.

Tall 29-tommers Maxxis Bighorn-dekk (3,0 tommer hoyere enn RZR 900 XP LE) rullet over klippene og ruter med letthet, men brot los pa den kalde, harde sanden, som forventet; vi matte v re a holde det samlet inn pa den glatte sanden.

Takket v re de store dekkene dro RZR XP 1000 ikke inn i ruter og grunte ut som RZR 900 og Maverick 1000 X rs. Ulempen til 29-tommers dekk er at de trenger mer kraft til a snu. Utbetalingen her blant Can Am Maverick og RZR 900 er at sprekkreise er enklere, men hestekrefter er gnawed pa. Resultatet er en vask.

RZR XP 1000 opplevde ikke kroppen rulle gjennom de stramme chicanene. Kjorer sporet i sporet bil mote pa stiene. Bade Mathews og jeg bemerket at nar vi kjorte som passasjer, folte vi oss trygge fordi sjaforen, selv nar han kjorte pa kanten, hadde stor tillit til RZR 1000, da det ikke rullet kroppen som Maverick 1000R X rs. Helt sikkert merket vi ikke Maverick’s kroppsrulle for vi trengte RZR 1000 gjennom var orkenkurs. Vi gar ut av minnet her, men RZR med sitt lange chassis, bakre armhenger og Walker Evans-stot fordelte seg fra en kropp som var stiv gjennom S-kurver. Krit dette opp som en seier for RZR XP 1000.

Servostyring var et poeng for debatt for de tre testkjorerne. Jeg folte at det var for folsomt nar det falt sammen med hoye hastigheter. Maverick’s ikke-styringssystem favoriserer hoyhastighetslop. Gitt det, foretrekker jeg tregere stivere rattrotasjon; Jeg trenger tilbakemelding. Dette var ogsa en nit vi hadde med 900 RZR med EPS. For hoyhastighets lop gar kanten til Maverick 1000 uten servostyring; unntatt i lav hastighet rock og rut krypende forhold.

I dragkonkurranser mellom RZR XP 1000 og RZR 900 LE med sine hoydejusterte clutcher, hoppet 900 seg ut i spissen for de forste 50 meter, men den ble raskt overhalet av sin sterkere sosken.

Fra vart minne vil 900 RZR ogsa hoppe pa ledningen pa Maverick 1000R X rs og ville holde den av pa grunn av RZRs lavere stromforbruk. Likevel, vi foler mellom de to 1000-tallene, Maverick og RZR med havniva-koblingskalibreringer kan v re dode like. Men i virkeligheten er handtering i orkenen og sanddynene viktigere enn 1000-fots fartkjoring.

Vi antar at RZR 1000 i hoyhastighets orkenriding kan ta seieren pa grunn av sin minimale kroppsrulle. Og nar den er i 4WD, har RZR 1000 minimal drift gjennom hjornene. Vi fant at vi kunne kjore 1000 RZR latterlig hardt nar vi var engasjert i 4WD.

Ved sanddynene tok Mathews og Kevin Allred til moguls for a sjekke suspensjonshopp. RZR 1000 var flatt og flot bra, men vi opplevde skarp rullebaner spretter bakfra der den onsket a lede foran. Vi var i stand til a samle den inn med en rask gasspjeld. Til den maten handterte 1000 RZR moguls bedre enn 900 RZR, og like bra eller kanskje litt bedre, hvis minne tjener, enn Maverick. Men med sjokkjustering kan vi nippe mye av dette ut for begge kjoretoyene.

Polaris RZR XP 1000 trakk noen dumme hoye karakterer i sanddynene. Sanden ved St. Anthony Sand Dunes var kald og hard, som Maxxis-dekkene ogsa ble lettet med. Vi vaget ikke til den beromte Choke Cherry Hill (vi valgte a beskytte RZR siden den ble barrowed), men rammet mye hoyere bakker som der litt mindre i skraningen. Faktisk klatret det og var mer enn en kamp for de hoye bakkene.

Nar han hoppet pa RZR 1000, ville den fly flate som sin sosken 900. Ved sitt forste forsok dode Mathews, med sin snoscooter-hoppekompetanse, stenget til gasspjeldet nar han var pa flukt, dypet RZR 1000 nesen. Med korreksjon holdt Mathews RZRs rpm hoyt da han lanserte, og det floy flatt og rett. Vi kunne ikke fa Maverick 1000 til a holde seg flatt, sa flyegenskaper favoriserer den store RZR.

Som en sanddynebuggy er RZR XP 1000 en glede. Dens chassis og fj ring fikk motormoment med sikrethet; det er en selvtillitbygger.

Hva skal jeg kjope, Maverick 1000 eller RZR 1000? Den Maverick 1000 X rs kommer med beadlock felger og en toff front stotfanger. Den gar mellom 1K og 2K billigere enn Polaris.

Recaro-stil botte seter i RZR er justerbar for ben rom, som de er i Maverick. Servostyring kommer som standard i RZR, der det er et alternativ i Maverick. Men selv med tilleggsstyring er Maverick $ 1000 billigere enn RZR XP 1000.

2014 RZR 1000 har en MSRP pa 19,999 hvor som 2014 Maverick 1000 X rs har en start MSRP pa $ 17,999 uten dynamisk servostyring (DPS) og 18,999 med DPS. For de ekstra pengene kommer RZR med mer hestekrefter, hoyere dekk, mer suspensjonsreise, harde dorer (ingen garn) og litt mer bakken. Men er det verdt 1K til 2K mer? Kan v re. Brand lojalitet vil drive dette.

Ytelse klok, igjen ved minne, foler vi at RZR XP 1000 kan ha en kant over Maverick. Men dette er et gjetning basert pa historien og den tarmfolelsen.

Vi foler at Maverick har bedre passform og finish, men RZR har gode fasiliteter som et vanntett rom for en mobiltelefon / GPS / MP3-spiller.

Hvis du er nysgjerrig om forbrukerne vil ponere opp $ 20 000 for en Sport UTV, synes svaret a v re en overveldende ja. Hver Polaris-forhandler vi kontaktet for a sikre en RZR XP 1000 for en dag a skremme og rive landsbygda hadde solgt sin tildeling av enheter for de tok engang tok levering av dem. Kunder synes det ikke prutte pris. Og det er allmogen Polaris har; folk onsker en RZR og motor forskyvning trumps kostnad.

Hvis det var mine egne penger, gikk jeg sammen med Maverick med DPS. Men hvis du onsker et produkt som er freakishly stabilt, og at jeg vet at alle Polaris ettermarkedet-butikk skal bygge ytelsesprodukter for, sa er RZR 1000 mitt kjop.

Med det er vi sv rt kloe for a ha 2014 1000 RZR knock heads med en 2014 Maverick 1000 X rs og 2014 Arctic Cat Wildcat X Limited. Vare fingre er krysset.

Jeg horer ofte at «betting» er bedre. «I virkeligheten, om storre er bedre, avhenger av hva vi vurderer. Nar det gjelder den nye Polaris 1000 RZR XP, l rte jeg storre er faktisk bedre. Storre motor, storre dekk, storre (eller skal vi si mer?) Fj ring reise og storre cockpit. Listen fortsetter.

Polaris RZR XP 1000 er et helt annet kjoretoy, ikke en enkelt makeover fra RZR XP 900.

Vi tok ut 1000 RZR til var ode bevisende grunnlag og deretter til den beromte St. Anthony Sand Dunes. Som malestokk setter vi det opp mot en veldig sterk lopende 900 RZR.

Forste inntrykk om 1000 RZR; a starte med, ingenting vanskelig om sete, sittestilling, ratthoyde, dorer og sikkerhetsbelte – alle folte seg akkurat. To tommelfinger opp for setet design.

Kraft fra den ene liters mollen er imponerende, selv om jeg ikke vil si at det er en forskjell pa jordskjelv fra 900 eller Can-Am Maverick 1000R X-r, men sterkere hele veien gjennom.

Hva setter det storste smilet pa ansiktet mitt var suspensjonen. Den lange reisen kombinert med 29-tommers dekk var flatt ut imponerende. Frontenden foles mye som 900, men kombinert med den lange bakre fj rfj ringen, tok det bare kort tid a l re at dette var et helt nytt dyr.

1000 RZR hjorner med minimal kroppsrulle. Det tar ikke lang tid a fa og ha tillit til dette kjoretoyet. Det generelle utseendet skriker ytelsen, og den faktiske ytelsen stemmer overens med den. Bare fire maneder siden har vi utfort en sammenligningsskyting mellom Polaris RZR 900 og Can-Am Maverick 1000R X rs; Vi kjenner disse kjoretoyene veldig bra. Pa dette punktet basert pa tidlige inntrykk, skal jeg ga ut pa en lem og gi et spoilervarsel for a si at denne Polaris RZR XP 1000 er i en klasse helt.